新聞轉貼自：https://autos.udn.com/autos/story/7825/5063513
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關鍵字：和泰汽車 ‧ yoxi ‧ 豐田 ‧ iRent ‧ 計程車 ‧ Lexus ‧ Toyota ‧ 租車 ‧ 附駕型共享 ‧ MaaS

yoxi只是第一步 和泰將以大數據深入生活

在剛公布的2020年11月台灣汽車銷售數據中，和泰汽車總代理的TOYOTA及LEXUS，以高達33.4%的市佔率，持續穩坐台灣汽車龍頭。但是在風光的背後，和泰汽車已經在超前佈署，如果有一天人們不再買車時，和泰汽車該扮演什麼角色？「yoxi附駕型共享汽車」服務的正式啟動，確實就是和泰汽車面臨未來共享趨勢做出的回應。

豐田汽車公司(TMC)的社長豐田章男曾說過，當前的汽車產業正面臨百年一度的大變革，就現在的汽車要轉變成什麼，需要提早布局，因此提出要從一家汽車公司變成一間移動公司，競爭對手不再只是Volkswagen等汽車集團，而是Google、蘋果和臉書等科技巨頭。

當豐田章男說出這一席話時，和泰汽車絕對是最緊張、需要提高警覺的，以一個代理商而言，唯有原廠持續推出產品代理商才能繼續販售，在TMC沒有說出移動服務要做什麼之前，即便已經是TOYOTA海外指標代理商，和泰汽車的掌舵者也難免心慌。 因此，和泰汽車總經理蘇純興在2018年就組織「Think Amazing」會議，找來本部長以上高階主管及關係企業總經理來加入討論，希望能提前布局。

另外，和泰汽車也同步針對TOYOTA佈局未來MaaS(移動服務，Mobility as a service)的想法，在2019年初成立MaaS推進室，並在今年升格至「MaaS先進策略本部」，找來蘇純興倚重的左右手、和泰汽車Maas先進策略本部長吳品璁接手，在經過內部會議提出、討論及聚焦之後，最終挑出了「計程車隊」這個事業想法。

吳品璁說，要如何實踐MaaS，現在的主流想法是「CASE」，也就是車聯網（Connected car）、自動駕駛(Autonomous)、共享（Sharing）及電能驅動(Electric)，對於作為代理商的和泰汽車而言，這四大領域之中，有三大領域與產品息息相關，產品則操之在原廠手中，代理商能夠發展的唯有共享領域。

而近年來步上軌道的iRent共享汽車，在疫情期間更是有長足的成長，既然已經有「自駕型共享」，這個光憑代理商力量就做得有模有樣的事業，那是不是也可以發展「附駕型共享」呢？這也是吳品璁能夠提出yoxi的關鍵因素。

吳品璁說，對於他而言，從來沒問過「和泰為什麼要做」，而是強調「和泰為什麼不做」。計程車市場有高達八成的車子是TOYOTA，這些小黃司機不僅只是客戶，更是信任和泰汽車的夥伴，作為最了解運將需求的汽車商，和泰自己跳下來做理所當然。

當然，即便這些小黃司機都是開TOYOTA汽車，也不是一定都有意願加入車隊，但是在和泰集團的資源投入下，從最根本開始照顧每一位司機夥伴。

吳品璁說，從購車開始車隊成員就可以有價格優惠，再加上集團還有維修保養、汽車貸款、車險甚至是二手車等服務，除了可以讓每一位司機無後顧之憂外，因為yoxi車隊的出現，過去可能不會回原廠保養的小黃司機們，被拉回來成為客戶，車險及車貸等服務也能持續拓展，將成功串連整個集團。

吳品璁說，不可諱言yoxi初期充滿挑戰，尤其是在招募車隊司機上，也因此和泰汽車才會編列了兩千萬的預算，打出年底前入隊的首批隊員可以享有今年12/31前每日10趟次保障、終身免月租費，免負擔個人乘客行銷折扣等優惠。在會員和司機不成比例的情況下，加上APP也還在持續調整階段，吳品璁說，初期的艱難是早就可以預料的，所以透過實際的補助來感謝願意陪yoxi走過最困難的一個半月的司機們。

「不論是感謝這些司機選擇Toyota作為生財工具，或是感謝司機們加入車隊，yoxi的持續優化就是對這些司機最好的報恩方式。」吳品聰說，yoxi絕對不是為了賺司機的錢，而是要給車主及乘客更好的服務。

yoxi主打「附駕型共享汽車」服務，確實解決了酒後無法開車、沒有駕照等iRent觸及不到的市場，但距離更積極的共享，還是有落差。吳品璁說，團隊確實早已經規劃了更具未來性的共享想法及規劃，yoxi當前的服務大概僅是十分之一的進度，「規模」將成為未來yoxi能否提出更多新穎原創服務的關鍵。

「以目前只有700個司機來說，連一般叫車服務都未必能滿足會員，又怎麼能提供更多專屬服務呢？」等待規模的來臨，很多服務都可以提供專車服務，例如邁向高齡化社會的醫療需求，yoxi可以搖身一變成為高齡者上醫院的共享專車，沿路載送要前往同一間醫院的長輩。

此外，和泰最終真正想做的，其實是透過大數據，整合台灣的移動交通需求，建立一個移動服務的平台，車隊只是其中一個事業，另外就是透過數據中心將集團內的車主、保戶、會員及用戶等資料庫活用，打造一個移動服務生態圈，只要透過一個APP就能將旅遊所需要的車票、租車、保險、飯店甚至景點都含括其中。

「蘇總常說我目前負責的都是虧錢公司，但卻都是和泰的未來！」吳品聰自嘲，他之前負責Lexus品牌發展時，每天只是想著要怎麼打敗賓士，眼看今年就要開花結果，結果接手和泰聯網，並且負責Maas發展，除了要不斷做中學外，肩負未來的使命更是責任重大。

和泰汽車的本業是賣車，做iRent或yoxi難道不怕消費者以後不買車了嗎？吳品璁直接地說，當你有不買車想法時，是任何品牌或生意人擋得住的嗎？對於和泰汽車而言，或許有一天人們對於交通工具的想法有了改變，買車的人成為少數了，但至少整個集團已經超前部屬，而不是無作為的等待那一天的來臨。

威編：文章中說得好，Toyota雖已貴為世界級車廠霸主，卻仍不斷思索未來的方向，當將來某一天人們不再買車，龐大的事業體系將會是拖垮Toyota的致命弱點，對此要超前部屬以因應未來的轉變。確實該是如此，一個人不可能永遠輝煌，一個產業也會有走向夕陽的時候，能夠存活下來的都會是當初嘗試轉變的公司，也才能看的到公司的未來。Toyota的轉變在未來也許會成功，也許不會成功，未來因為充滿未知，所以難以掌握，威編不敢說Toyota的做法是對是錯，畢竟這要等到未來才能驗證。至少現在Toyota已開始朝著未來邁進，這點我給予高度肯定。